سٹینلیس سٹیل کارگو کے لیے شپنگ انشورنس: میرین پالیسیاں اصل میں کیا احاطہ کرتی ہیں۔

یہ سوال ہر سٹینلیس اور نکل الائے شپمنٹ کے لیے کیوں اہمیت رکھتا ہے۔

کا ایک کنٹینر316L ویلڈیڈ پائپیا Inconel 625 forgings کا ایک کریٹ قیمت کے چھ یا سات اعداد کی نمائندگی کر سکتا ہے، اور یہ عام طور پر کم از کم ایک سمندر، ایک درجہ حرارت کے زون، اور کئی ہینڈلنگ ٹرانسفرز کو پار کرتا ہے اس سے پہلے کہ یہ ایک فیبریکیٹر کے صحن تک پہنچ جائے۔ پروکیورمنٹ ٹیمیں اکثر "کھیپ بیمہ شدہ ہے" کو بائنری حقیقت کے طور پر پیش کرتی ہیں۔ عملی طور پر، کوریج ایک ایسا فنکشن ہے جس کا انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز ٹائر لاگو ہوتا ہے، جس میں Incoterm نے انشورنس کی ذمہ داری تفویض کی، کارگو کیسے پیک کیا گیا، اور ڈسچارج کے بعد کتنی جلدی نقصان کو دستاویزی شکل دی گئی۔

یہ گائیڈ اس بات پر روشنی ڈالتا ہے کہ سمندری کارگو پالیسیاں اصل میں - کی ادائیگی کا وعدہ کرتی ہیں اور جہاں سٹینلیس سٹیل اور نکل الائے کارگو عام کاربن سٹیل اور عام تجارتی سامان کے لیے دہائیوں پہلے لکھے گئے اخراج میں چلا جاتا ہے۔

کیا میرین کارگو انشورنس سٹینلیس سٹیل کے سنکنرن نقصان کو خود بخود کور کرتی ہے؟

نہیں، تقریباً ہر سمندری کارگو کے الفاظ میں ایک معیاری "زنگ، آکسیکرن، اور رنگت" کا اخراج ہوتا ہے، اور بیمہ کنندگان اس کاربن{-اسٹیل-دور کی شق کو سٹینلیس اور نکل الائے کارگو پر لاگو کرتے ہیں حالانکہ بنیادی سنکنرن کا طریقہ کار دھاتی طور پر مختلف ہے۔

معیاری کارگو شقیں زنگ، آکسیڈیشن، اور موروثی خرابی کو خارج کرتی ہیں کیونکہ، عام لوہے اور کاربن اسٹیل کے لیے، سطح کا زنگ ایک ناقابلِ بیمہ حادثے کے بجائے مرطوب ٹرانزٹ کا متوقع نتیجہ ہے۔ 304 اور 316 جیسے آسٹینیٹک سٹینلیس گریڈز پر یا نکل اللویس جیسے انکونیل 625 اور پر لفظی طور پر لاگو ہوتا ہے۔Hastelloy C276، یہ اخراج اکثر اوور براڈ ہوتا ہے۔ ٹرانزٹ میں حقیقی سٹینلیس سٹیل کا سنکنرن شاذ و نادر ہی یکساں مورچا ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر لوکلائزڈ کلورائڈ-حوصلہ افزائی شدہ پٹنگ یا گیلے ڈننج کے نیچے دراڑوں کے سنکنرن کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، یا ہلکے ٹین "ٹی سٹیننگ" کے طور پر جہاں سمندری-ہوا کی سنکشیشن غیر فعال کرومیم آکسائیڈ پرت پر بیٹھتی ہے۔ دونوں کلورائیڈ سے چلنے والے ہیں، مقامی ناکامی کے موڈز - عام آکسیکرن نہیں ہیں جس کی وضاحت کے لیے اخراج کی شق لکھی گئی تھی۔

دعوی کے وقت یہ فرق اہمیت رکھتا ہے۔ ایک کارگو مالک جو اصل طریقہ کار کو دستاویز کرسکتا ہے - سمندری پانی میں داخل ہونے، مخصوص ہینڈلنگ ایونٹ سے کلورائڈ کی آلودگی، یا کنڈینسیشن پولنگ انڈر سٹراپنگ - کی مادی طور پر اس سے زیادہ مضبوط پوزیشن ہے جو ایڈجسٹر کی پہلی درجہ بندی کو قبول کرتا ہے "زنگ، خارج"۔ میٹالرجیکل رائے، ایک کلورائڈ-ریشیڈیو ٹیسٹ، اور ASTM A967 میں بیان کردہ گزرنے کی حالت کا حوالہ یا ASTM A380 میں صفائی کی مشق موروثی غلط سے انکار شدہ دعوے کو ایک بیمہ شدہ خطرے جیسے سمندری پانی میں داخل ہونے یا کنٹینر کی خلاف ورزی میں تبدیل کر سکتی ہے۔

انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (A)، (B) اور (C) - کے درمیان کیا فرق ہے اور آپ کو کس کی ضرورت ہے؟

سٹینلیس اور نکل الائے پائپ، فٹنگز، فلینجز اور فورجنگز کے لیے، انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (A) - "تمام خطرات" ٹائر - تین معیاری درجوں میں سے واحد ہے جو قابل اعتماد طریقے سے کارگو کی قدر اور ہینڈلنگ کے خطرے سے میل کھاتا ہے۔ بی

انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (آئی سی سی)، جو مشترکہ طور پر لائیڈز مارکیٹ ایسوسی ایشن اور انٹرنیشنل انڈر رائٹنگ ایسوسی ایشن آف لندن کے زیر انتظام ہے، دنیا بھر میں زیادہ تر میرین کارگو پالیسیوں کے حوالے سے شامل کیے گئے معیاری الفاظ ہیں، جو فی الحال ان کے 1 جنوری 2009 کے ایڈیشن میں ہیں۔ تینوں درجات ایک جیسے بنیادی اخراج - موروثی خرابی، عام ٹوٹ پھوٹ، ناکافی پیکنگ، اور بیمہ شدہ کی طرف سے جان بوجھ کر پہنچنے والے نقصان - کا اشتراک کرتے ہیں لیکن اس میں واضح طور پر فرق ہے کہ وہ اصل میں کن جسمانی خطرات کے خلاف بیمہ کرتے ہیں۔

ماخذ: انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (A)، (B) اور (C)، 1 جنوری 2009، Lloyd's Market Association/ International Underwriting Association (LMA/IUA)۔

سٹینلیس سٹیل کارگو - خریدار یا بیچنے والے کی بیمہ کے لیے قانونی طور پر کون ذمہ دار ہے؟

یہ سیلز کے معاہدے میں مکمل طور پر انکوٹرم پر منحصر ہے۔ صرف دو Incoterms ® قواعد - CIF اور CIP - بیچنے والے پر انشورنس کی ذمہ داری ڈالتے ہیں، اور ان کی کم از کم کوریج کی ضروریات ایک دوسرے سے بہت مختلف ہیں۔

CIF (لاگت، انشورنس اور فریٹ) کے تحت، بیچنے والے کو انوائس کی قیمت کے کم از کم 110% کے لیے سمندری انشورنس خریدنا چاہیے، لیکن Incoterms 2020 کے قوانین انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (C) - تنگ ترین درجے - پر منزل طے کرتے ہیں جب تک کہ فروخت کے معاہدے میں خاص طور پر مزید کی ضرورت نہ ہو۔ CIP (کیریج اور انشورنس پیڈ ٹو) کے تحت، Incoterms 2020 نے کم از کم ICC (A) تک بڑھا دیا، جو کہ تمام خطرات کے درجے-ہے، جس نے اس خلا کو ختم کیا جس کا سامنا خریداروں کو CIP شرائط پر کرنا پڑا تھا۔ ہر دوسرے Incoterm - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - کے تحت ہر مرحلے پر خطرہ برداشت کرنے والا فریق اگر کوئی چاہے تو اپنے کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ذمہ دار ہے؛ Incoterms کے قوانین خود اس کا حکم نہیں دیتے ہیں۔

ماخذ: Incoterms® 2020، انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس؛ انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (LMA/IUA)، 1 جنوری 2009۔

سٹینلیس اور نکل الائے کارگو - کے لیے "مورثی نائب" کا کیا مطلب ہے اور آپ دفاع کو کیسے شکست دیتے ہیں؟

بیرونی واقعہ - کے بجائے کارگو کی اپنی نوعیت کی وجہ سے موروثی نقصان - کو تمام-خطروں (ICC A) کے احاطہ میں بھی خارج کیا جاتا ہے، لیکن سٹینلیس اور نکل مرکب کا دفاع نامیاتی یا فیرس کارگو کے مقابلے میں کمزور ہوتا ہے، کیونکہ یہ مرکبات فطری طور پر قدرتی طور پر نہیں ہوتے ہیں۔

انگریزی کارگو کیس کا قانون بار بار اس امتیاز کو ختم کرتا ہے۔ ہائیگروسکوپک کارگو - اناج، کافی، چمڑا، مون سون کے موسم میں بھیجے جانے والے دستانے - اپنی نمی رکھتے ہیں، اور عدالتوں نے عام طور پر گاڑھا ہونے کے نتیجے میں ہونے والے نقصان کو موروثی برائی سمجھا ہے جب تک کہ کیریئر مناسب احتیاطی تدابیر اختیار کرنے میں ناکام رہے جیسے وینٹیلیشن یا استر کے نقصان کو روکنے میں ناکام رہے۔

سٹینلیس اور نکل کھوٹ کی مصنوعاتنامیاتی کارگو کی طرح اندرونی نمی نہ رکھیں۔ ایک کنڈلی، پائپ، یا فورجنگ اندر سے "پسینہ" نہیں جا رہا ہے. اس کا مطلب ہے کہ ایک بیمہ دہندہ کو الائے کی کھیپ پر موروثی برائی پر بحث کرنے والے کو یہ ظاہر کرنا چاہیے کہ غیر فعال کرومیم آکسائیڈ پرت کی ناکامی ایک ناگزیر میٹالرجیکل یقین تھی نہ کہ کسی مخصوص کلورائد کی نمائش، پیکیجنگ کی ناکامی، یا اس مخصوص سفر کے دوران رہنے والے وقت کا مسئلہ۔

کارگو مالکان کے لیے، یہ اسے قبول کرنے کے بجائے اضطراری زنگ سے انکار کا مقابلہ کرنے کے حق میں کمی کرتا ہے۔ اصل اور منزل پر پیکیجنگ کی حالت کے فوٹو گرافی ثبوت، درجہ حرارت اور نمی کے نوشتہ جات جہاں دستیاب ہوں، اور متاثرہ سطح کی کلورائد-کی باقیات یا میٹالرجیکل تشخیص دعوے کو "موروثی غلط، خارج شدہ" سے "بیرونی خطرہ، احاطہ کرتا" میں منتقل کرنے کے لیے عملی ٹولز ہیں۔

کیا کوریج میں کنٹینر کا پسینہ اور کنڈینسیشن کوائلز، شیٹس اور بار کو پہنچنے والا نقصان شامل ہے؟

صرف ICC (A) یا (B) کے تحت، اور صرف اس صورت میں جب کارگو کا مالک کسی بیمہ شدہ بیرونی واقعہ - کے نتیجے میں ہوا گاڑھا ہونا دکھا سکتا ہے - درجہ حرارت کے زونز میں تبدیلی، کنٹینر کی خلاف ورزی، یا ناکافی وینٹیلیشن - کے بجائے نمی کے بجائے خود جہاز میں سوار کارگو۔

کنٹینر کا پسینہ اس وقت بنتا ہے جب کنٹینر کی ٹھنڈی چھت اور دیواروں پر کنڈینس لوڈ کرنے پر مرطوب ہوا پھنس جاتی ہے جب برتن بدلتے ہوئے آب و ہوا کے علاقوں سے گزرتا ہے، بوندیں نیچے کارگو پر گرتی ہیں۔ کارگو پسینہ اس کے برعکس ہوتا ہے، جب سامان میں پہلے سے موجود نمی آس پاس کی ہوا ٹھنڈی ہو جاتی ہے۔

چونکہ سٹینلیس کوائل، شیٹ، اور بار نامیاتی کارگو کی طرح اپنی نمی پیدا نہیں کرتے ہیں، وی سی آئی لپیٹ یا انٹرلیونگ پیپر کو گاڑھا ہونا نقصان عام طور پر لوڈنگ کے حالات، وینٹیلیشن، اور ٹرانزٹ ایکسپوژر - ICC (A) یا (B) {{1} کے مقابلے میں بیمہ شدہ خطرے سے منسوب ہوتا ہے۔ inhibitor (VCI) کاغذ، desiccant، اور کنٹینر-خشک کرنے والی دستاویزات موجود تھیں اور دعوے کے وقت تیار کی جا سکتی ہیں۔

سٹینلیس سٹیل کارگو کلیم - فائل کرنے اور - جیتنے کے لیے آپ کو کن دستاویزات کی ضرورت ہے؟

سات ریکارڈ اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ آیا دعویٰ کی ادائیگی کی گئی ہے: مل ٹیسٹ کی رپورٹ، پیکنگ لسٹ، شپمنٹ سے پہلے کی تصاویر، ایک صاف بل، نقصان کا فوری تحریری نوٹس، ایک آزاد ڈسچارج سروے، اور خود انشورنس سرٹیفکیٹ۔

مل ٹیسٹ رپورٹ (MTR): ڈیلیور شدہ مواد کی مخصوص ہیٹ نمبر اور سطح کی حالت کو مل میں اس کی حالت سے جوڑتا ہے، اس سے پہلے کہ وہ کسی کنٹینر میں داخل ہو - بیس لائن میں ایڈجسٹر نقصان کا موازنہ کرتا ہے۔

پیکنگ کی فہرست اور پیکیجنگ کی تفصیلات: دستاویزات VCI لپیٹ، desiccant، dunnage، اور کنارے کے تحفظ کا استعمال کیا جاتا ہے، جو کہ پیکنگ کے ناکافی اخراج کو رد کرنے کے لیے مرکزی حیثیت رکھتا ہے۔

شپمنٹ سے پہلے کی تصاویر: کنٹینر بھرنے یا برتن لوڈ کرنے سے پہلے کارگو اور اس کی پیکیجنگ کی تاریخ کی تصاویر۔

لڈنگ کا صاف بل: وصول کرنے والے کیرئیر کا اعتراف کہ کارگو بظاہر اچھی ترتیب میں موصول ہوا تھا، جو ڈسچارج پر پائے جانے والے نقصان کی وضاحت کے لیے بوجھ کیریئر یا بیمہ کنندہ کی طرف منتقل کرتا ہے۔

نقصان کا فوری تحریری نوٹس: جس لمحے نقصان کا پتہ چل جاتا ہے فائل کریں، کیونکہ تاخیر کا استعمال ڈیلیوری کے بعد ہونے والے نقصان یا معائنے کے حقوق ضائع ہونے پر بحث کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔

آزاد ڈسچارج سروے رپورٹ: ایک سمندری سرویئر کی حالت، حد، اور بندرگاہ یا خارج ہونے والے گودام میں ہونے والے نقصان کی ممکنہ وجہ کا ہم عصر جائزہ۔

انشورنس سرٹیفکیٹ یا پالیسی شیڈول: اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ کون سے ICC درجے، بیمہ کی رقم، اور کوئی بھی توثیق (جنگ، ہڑتال، گودام-سے-گودام) درحقیقت اس کھیپ پر لاگو ہوتے ہیں۔

کیا میرین کارگو انشورنس سٹینلیس سٹیل کی ترسیل کے لیے عام اوسط شراکت کو کور کرتی ہے؟

جی ہاں عمومی اوسط اور سالویج چارجز تینوں انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز ٹائرز کے تحت آتے ہیں، بشمول سب سے تنگ، ICC (C)، کیونکہ عمومی اوسط کسی ایک کارگو مالک کے سامان کو مخصوص نقصان کے بجائے مشترکہ سمندری خطرہ ہے۔

عمومی اوسط، بین الاقوامی سطح پر یارک-اینٹورپ کے قواعد کے تحت چلتی ہے، جہاز میں سوار ہر فریق سے متناسب طور پر حصہ ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے جب جہاز کا مالک جان بوجھ کر، معقول قربانی دیتا ہے - کارگو کو جیٹ کرنے، آگ بجھانے، یا بچانے کے لیے امداد کو قبول کرتا ہے -۔

یہاں تک کہ ایک کارگو مالک جس کے سٹینلیس پائپ یا فورجنگ مکمل طور پر بغیر کسی نقصان کے پہنچتے ہیں اسے عام اوسط بانڈ کے ساتھ پیش کیا جا سکتا ہے اور اس سے پہلے کہ کیریئر سامان جاری کرے گا نقد جمع یا گارنٹی پوسٹ کرنے کو کہا جا سکتا ہے۔ چونکہ ICC (A)، (B) اور (C) سبھی عمومی اوسط شراکت کا جواب دیتے ہیں، یہاں تک کہ کم سے کم کارگو انشورنس لے جانے سے--جیب کی نمائش-کی ایک اور وجہ CIF کی ICC (C) منزل، جسمانی نقصان کی وجہ سے پتلی ہے، پھر بھی حقیقی قدر رکھتی ہے۔

پیکنگ اور لیشنگ آپ کے دعوے کو کیسے متاثر کرتی ہے - یہاں تک کہ تمام-خطرات کا احاطہ کرتا ہے؟

ICC درجے سے قطع نظر ناکافی پیکنگ voids کوریج، جو VCI ریپنگ، کناروں کی حفاظت، اور تسلیم شدہ معیارات پر کوڑے مارنے کو کوریج کی پیشگی شرط بناتی ہے - صرف ایک معیار-کنٹرول بہترین عمل نہیں ہے۔

ہر انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز ٹائر کی شق 4 سے 7 تک بیمہ شدہ موضوع کی ناکافی یا غیر موزوں پیکنگ یا تیاری سے ہونے والے نقصان یا نقصان کو خارج کر دیا گیا ہے، اور یہ اخراج اس کے اوپر لاگو ہوتا ہے، اس کے بجائے، جو بھی ٹیئر خریدا جاتا ہے۔ سٹینلیس اور نکل الائے پائپ، فلینجز اور فورجنگز کے لیے، یعنی بنڈلنگ، ڈننج، VCI پیپر، اور کارگو سیکیورنگ کے لیے تسلیم شدہ حوالوں کی پیروی کرنی چاہیے جیسے کہ کارگو ٹرانسپورٹ یونٹس کی پیکنگ کے لیے IMO/ILO/UNECE کوڈ آف پریکٹس (CTU کوڈ)، جس میں کوڑے مارنے والے حسابات اور بھاری وزن کے مرکز کے سائز کے لیے ایکٹ کے سائز کے ساتھ۔ انڈر رائٹرز غیر-مطابق پیکنگ کو مؤثر طریقے سے پالیسی کی شرط کی خلاف ورزی سمجھتے ہیں۔ لوڈنگ کے وقت تعمیل کی دستاویز کرنا کسی دوسری صورت میں درست دعوے کی حفاظت کے سب سے کم مہنگے طریقوں میں سے ایک ہے۔

ہائی- ویلیو نکل الائے کارگو کے خریداروں کو کیا اضافی کوریج شامل کرنا چاہئے؟

وار اور سٹرائیکس کی شقیں، ایک گودام-سے-گودام (ٹرانزٹ) کی توسیع، اور ایک بڑھی ہوئی-قدر یا ڈیوٹی شق ان عملی خلا کو ختم کرتی ہے جسے ICC (A) اکیلے طویل، کثیر-لیگ نکل الائے کی ترسیل پر کھلا چھوڑ دیتا ہے۔

انسٹی ٹیوٹ وار کلاز اور انسٹی ٹیوٹ سٹرائیکس کلاز خود بخود معیاری کارگو کور میں شامل نہیں ہوتے ہیں اور اگر کھیپ منتقل ہوتی ہے یا زیادہ خطرے والے علاقوں سے آتی ہے تو انہیں الگ سے شامل کیا جانا چاہیے۔ گودام-سے-گودام کی توسیع اندرون ملک ٹانگوں، ٹرانس شپمنٹ، اور کسی بھی کنٹینر-یارڈ میں رہنے کے وقت کا احاطہ کرتا رہتا ہے جب کہ ایک سخت پورٹ-سے-پورٹ پالیسی بصورت دیگر کارگو کے لیے ایک معنی خیز خلا چھوڑ دے گی - کسٹم کلیئرنس یا سیل کنکشن کے انتظار میں۔

نکل الائے کارگو جیسے Inconel 625 یا Hastelloy C276 کے لیے، جس کی فی- قیمت کاربن یا معیاری سٹین لیس مصنوعات سے کافی زیادہ ہے، ایک بڑھی ہوئی-قدر کی شق یا ڈیوٹی اور بڑھی ہوئی-قدر کی توثیق یقینی بناتی ہے کہ بیمہ شدہ ٹریکس کی قیمت کو چھوڑ کر، پہلے سے ادا کی جانے والی قیمتوں کے علاوہ، کسی بھی قسم کی ادائیگی کی قیمت کو چھوڑ کر مجموعی نقصان کے بعد فرق۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: کیا ICC (A) سٹینلیس سٹیل کارگو پر "تمام خطرات" کا احاطہ کرتا ہے؟

A: نہیں، انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز کے تینوں درجے موروثی خرابی، عام ٹوٹ پھوٹ، اور زنگ یا آکسیڈیشن کو خارج کرتے ہیں، قطع نظر درجے کے۔ ICC (A) صرف ان خطرات کا احاطہ کرتا ہے جو خاص طور پر کسی اور جگہ خارج نہیں کیے گئے ہیں، جیسے کہ چوری، چوری، یا غلط استعمال۔

س: سی آئی ایف سٹینلیس سٹیل کی خریداری کے آرڈر کے تحت انشورنس کا انتظام کون کرتا ہے؟

A: بیچنے والا، لیکن صرف ICC (C) تک کم از کم جب تک کہ خریدار کے خریداری کے معاہدے کو خاص طور پر اعلی درجے کی ضرورت نہ ہو۔ جو خریدار تمام خطرات سے تحفظ چاہتے ہیں انہیں آرڈر کی تصدیق سے پہلے تحریری طور پر ICC (A) کور کی درخواست کرنی چاہیے۔

سوال: کیا کوئی درآمد کنندہ منزل پر موجود کلورائیڈ کی پٹنگ کا دعویٰ کرسکتا ہے؟

A: صرف اس صورت میں جب گڑھے کو ٹرانزٹ کے دوران کسی بیمہ شدہ واقعہ سے جوڑا جا سکتا ہے، جیسے کہ سمندری پانی کا اندراج، گاڑھا ہونا، یا پیکیجنگ کی ناکامی، ترسیل سے پہلے مینوفیکچرنگ یا اسٹوریج سے پہلے سے موجود سطح کی آلودگی کے بجائے۔

سوال: کیا سٹینلیس سٹیل کی ترسیل پر عام اوسط کوریج خودکار ہے؟

A: ہاں۔ عمومی اوسط اور سالویج چارجز ICC (A)، (B) اور (C) کے تحت یکساں طور پر احاطہ کیے جاتے ہیں، کیونکہ عمومی اوسط کارگو-مخصوص نقصان کے بجائے مشترکہ سمندری خطرہ ہے۔

سوال: دعوے کو محفوظ رکھنے کے لیے کارگو کے نقصان کی کتنی جلدی اطلاع دی جانی چاہیے؟

A: دریافت ہونے کے فوراً بعد، رسمی تحریری نوٹس کے ساتھ اور عام طور پر ڈسچارج کے دنوں میں ایک آزاد سروے کا اہتمام کیا جاتا ہے۔ کیریئر کی ذمہ داری ٹائم بارز، اکثر ہیگ-Visby رولز یا COGSA کے تحت ایک سال، آزادانہ طور پر - سے چلتے ہیں اور عام طور پر بنیادی بیمہ کے دعوے کے عمل - سے تیز ہوتے ہیں۔